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7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。中車四方公司介紹，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。時速600公里高速磁浮是當前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。按“門到門”實際旅行時間計算，是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式。
中車四方表示，它的成功研制，對于打造我國高端裝備產業(yè)新引擎，形成軌道交通領跑新優(yōu)勢，搶占科技競爭制高點，加快構建現(xiàn)代化綜合立體交通網、支撐“科技強國”“交通強國”戰(zhàn)略具有重大而深遠的意義。為掌握高速磁浮關鍵技術，在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產學研用”聯(lián)合開展了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。
項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個月的聯(lián)調聯(lián)試。至此，歷時5年攻關，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線，成功攻克關鍵核心技術，系統(tǒng)解決了速度提升、復雜環(huán)境適應性、核心系統(tǒng)國產化等難題，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。
這背后，是自主研制了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車；開發(fā)出新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學難題；采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體；自主開發(fā)懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際領先水平；突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術。同時，攻克大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術，完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制；掌握高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區(qū)交接控制等關鍵技術，創(chuàng)新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統(tǒng)；開發(fā)了滿足列車高速平穩(wěn)運行的高精度新型軌道梁。
在系統(tǒng)集成方面也進行創(chuàng)新，突破運用場景和復雜環(huán)境適應性技術瓶頸，使高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環(huán)境。據(jù)介紹，目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調，5輛編組列車在廠內調試線上實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行，各項功能性能良好。
高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng)。采用成熟可靠的常導技術，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行。具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術優(yōu)勢。
此外，這次下線的高速磁浮采用“車抱軌”的運行結構，安全可靠。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運行，基本沒有追尾風險。實現(xiàn)GOA3級全自動運行，系統(tǒng)安全防護滿足SIL4最高安全等級要求。單節(jié)載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經濟性好。
時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構架，豐富我國交通運輸速度譜系，提高軌道交通科技自主創(chuàng)新能力。
記者獲悉，作為高速交通運輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網。它的應用場景多樣，可用于城市群內的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠距離高效聯(lián)接的走廊化交通。當前，我國經濟發(fā)展帶來的商務客流、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升。作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求，促進區(qū)域經濟一體化協(xié)同發(fā)展。
據(jù)了解，圍繞工程化產業(yè)化，中車四方在國家高速列車技術創(chuàng)新中心建成了專業(yè)的高速磁浮集成實驗中心和試制中心，聯(lián)合國內協(xié)作單位，構建了包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道在內全系統(tǒng)仿真、試驗平臺，搭建了從核心零部件、關鍵系統(tǒng)到系統(tǒng)集成的國產化產業(yè)鏈。
作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。
“經過近20年的持續(xù)研究和技術積累，我國基本實現(xiàn)了高速磁浮交通全系統(tǒng)的自主研制能力，形成了成套工程化技術，實現(xiàn)了自主可控的產業(yè)配套能力，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營、產業(yè)化發(fā)展階段。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，標志著已具備了推進線路試驗和工程化示范的條件。”中國工程院副院長何華武表示，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示范運營技術積累，可為我國高速磁浮的持續(xù)創(chuàng)新和產業(yè)化奠定堅實基礎。
文章來源：中國中車（高鐵四方）、北京日報
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