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3月3日,青島地鐵6號(hào)線一期工程全線洞通儀式在富春江路站舉行。青島市地鐵工程建設(shè)指揮部總指揮、市人大常委會(huì)副主任張建剛出席儀式并宣布全線洞通。這條于2019年12月開工建設(shè)的線路,在過去三年多的時(shí)間里,一直與疫情賽跑。此次洞通,實(shí)現(xiàn)了地鐵線路建設(shè)一季度開門紅,為后續(xù)軌道工程、機(jī)電安裝提供了先決條件,同時(shí)也為年底實(shí)現(xiàn)空載試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),拼出最大規(guī)模裝配式車站地鐵線路
6號(hào)線一期堅(jiān)持以創(chuàng)新為引領(lǐng),大膽嘗試新技術(shù),成功攻克了裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù),全線6座裝配式車站主體結(jié)構(gòu)總計(jì)12萬噸構(gòu)件全部裝配完成,成就了目前我國最大規(guī)模應(yīng)用預(yù)制裝配式車站技術(shù)的地鐵線路。
裝配式車站的施工經(jīng)常被形象地比喻成“拼積木”,車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成,然后被運(yùn)到施工現(xiàn)場完成拼裝。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比,裝配式工藝優(yōu)勢明顯:現(xiàn)場施工人員由150人減少為30人左右,取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié),施工過程更安全;預(yù)制構(gòu)件工廠化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝,實(shí)現(xiàn)混凝土自防水,確保結(jié)構(gòu)不滲不漏,施工效果更優(yōu)質(zhì);每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省工期4-6個(gè)月,施工效率更高效;一座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米,施工廢棄量減少50%,碳排放量減少約4158噸,減排20%,施工現(xiàn)場更綠色。
以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力,青島地鐵6號(hào)線一期先后成就多個(gè)國內(nèi)“首次”、國際領(lǐng)先:完成全國首座全方位裝配式地鐵車站可洛石站的拼裝,在全國地鐵首次大規(guī)模應(yīng)用大跨暗挖主動(dòng)支護(hù)技術(shù)獲評(píng)國際領(lǐng)先,首次系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用不銹鋼系列產(chǎn)品,首次采用“雙護(hù)盾+超前地質(zhì)探測”技術(shù),首次采用EPC總承包前期工程管理模式等。6號(hào)線一期掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)掘進(jìn)、主體結(jié)構(gòu)抗?jié)B防裂、裝配建造集成、正向設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)青島地鐵建造核心技術(shù),有力推動(dòng)了地鐵工程建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
攻堅(jiān)克難,三年“跑贏”疫情如期實(shí)現(xiàn)全線洞通
至全線洞通,青島地鐵6號(hào)線一期的建設(shè)期與抗擊新冠疫情三年高度重合。2019年底,線路開工建設(shè),次年年初,新冠疫情爆發(fā),疫情的反復(fù)為線路建設(shè)帶來了巨大的困難。困難面前,青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司不等不靠,多措并舉,保障工程建設(shè)進(jìn)度不掉隊(duì),以實(shí)干促高效。
地鐵6號(hào)線車站結(jié)構(gòu)施工
持續(xù)開展作風(fēng)能力提升活動(dòng),深化班組建設(shè),實(shí)現(xiàn)10個(gè)月所有工點(diǎn)主體全面開工,歷時(shí)3年全線洞通。
地鐵6號(hào)線車站結(jié)構(gòu)鋼筋驗(yàn)收
堅(jiān)持“能機(jī)械盡機(jī)械”,首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè),共投入34臺(tái)盾構(gòu)TBM,始發(fā)接收44臺(tái)次,較傳統(tǒng)礦山法減小用工量90%,將區(qū)間施工機(jī)械化率由初設(shè)階段61.7%提高到91.6%,創(chuàng)青島地鐵新高。
對(duì)重難點(diǎn)成立專班幫扶,優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù),實(shí)現(xiàn)淮可區(qū)間超硬巖(最大抗壓強(qiáng)度198兆帕)掘進(jìn)效率翻三倍(由0.8環(huán)/天提升到2.4環(huán)/天),港黃盾構(gòu)區(qū)間最高月進(jìn)尺322.5米,TBM區(qū)間最高月進(jìn)尺480米,成功打破青島地鐵軟硬交替地層盾構(gòu)掘進(jìn)和雙護(hù)盾TBM單月掘進(jìn)紀(jì)錄。
地鐵6號(hào)線基坑支護(hù)噴混
2023年春節(jié)期間,6號(hào)線一期工程80%的工點(diǎn)未停工,近1500名參建人員堅(jiān)守崗位,全力保障工程建設(shè)。
據(jù)了解,6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道穿越蔡家莊水庫、辛莊河等9條水體、7座橋梁,正穿15幢特殊建筑物,2次穿越高速公路,順利下穿齊長城遺址;安全平穩(wěn)通過提級(jí)管控的Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源20處、不良地質(zhì)段85處,斷裂帶69處;峨富區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)“淺埋+小凈距+毫米級(jí)沉降控制”上跨運(yùn)營1號(hào)線;黃淮區(qū)間破解盾構(gòu)穿越富水?dāng)嗔褞Вㄓ克扛哌_(dá)220立方米/小時(shí))噴涌難題。
疏堵保暢,支撐“三城聯(lián)動(dòng)”空間發(fā)展戰(zhàn)略
地鐵6號(hào)線是全國首條GOA4級(jí)TACS系統(tǒng)應(yīng)用示范線,線路整體位于西海岸新區(qū),一期工程西起辛屯路站,北至生態(tài)園站,線路全長30.8公里,設(shè)地下站21座。作為我市軌道交通膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分,也是聯(lián)通西海岸各個(gè)主要功能區(qū)的動(dòng)脈工程。
6號(hào)線是一條民生線。黃海學(xué)院站、峨眉山路站、富春江路站、錢塘江路站、濱海學(xué)院站、青醫(yī)西院區(qū)站、黃河路站等車站途經(jīng)大型社區(qū)、大專院校、知名醫(yī)療機(jī)構(gòu),開通后將極大提高沿線居民出行效率,緩解地面交通壓力。
6號(hào)線是一條發(fā)展線。線路連接了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)及國際經(jīng)濟(jì)合作區(qū),串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團(tuán)并覆蓋了主要客流走廊,通過一次換乘可實(shí)現(xiàn)西岸城區(qū)與東岸城區(qū)、北岸城區(qū)的快速連通,促進(jìn)青島實(shí)現(xiàn)“三城聯(lián)動(dòng)”的空間發(fā)展戰(zhàn)略,支撐西海岸國家級(jí)新區(qū)的戰(zhàn)略融合發(fā)展。
來源:中國山東網(wǎng)、青島地鐵
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